🐺 Ile Jest Aluminium W Skrzyni Biegów

Zazwyczaj serwis jest potrzebny ze względu na gumowe łączniki wału i półosie. Jako ciekawą informację warto odnotować fakt, że przełożenie w BMW ustala się za pomocą mechanizmu różnicowego, a nie za pomocą skrzyni biegów. Oznacza to, że jeśli chcemy uzyskać krótkie biegi, należy założyć krótki dyfer. Ogólna kultura Na pytanie o wymianę oleju w skrzyni biegów usłyszałem że będzie sprawdzony jego stan a wymiana nie jest konieczna o ile jest to olej "fabryczny". W harmonogramie obsługi okresowej pisze że oryginalny "Suzuki Gear Oil 75W-80" wymienia się co 150 000 km lub 120 m-cy.Najczęściej kupowane części zamienne Zestaw części, wymiana oleju Podczas użytkowania każdego samochodu należy regularnie wymieniać olej do skrzyni biegów, ponieważ zaniechanie tej czynności może spowodować jej uszkodzenie. Wówczas naprawa skrzyni wiąże się z dość dużymi nakładami finansowymi, w szczególności w odniesieniu do tych automatycznych. W ich przypadku razem z olejem należy wymienić również zużyte filtry. Dowiedz się, jaki Automatyczna skrzynia biegów jest podzespołem bardzo wrażliwym na najdrobniejsze nawet zanieczyszczenia. Wymiana filtra oleju w skrzyni biegów to .TF-80SC Automatyczna skrzynia biegów Aisin inaczej także zwana AF40. że uszkodzeniu ulega tłok w środku. W Volvo XC90 pojawia się szarpanie na rozgrzanym silniku podczas przełączania z 3 Z jakiego metalu jest skrzynia biegów? Co do głowic i bloków to nie ma reguły – mogą być albo żeliwne, albo aluminiowe, w zależności od jakiego pojazdu pochodzą. Tłoki, kolektor ssący część osprzętu silnika, obudowa skrzyni biegów aluminium, wał korbowy, wałek rozrządu, korbowody, koło zamachowe, tryby skrzyni biegów i Elektryczne układy napędowe różnią się w sposób zasadniczy od silników spalinowych. Jedna z głównych rozbieżności dotyczy skrzyni biegów. W pojeździe benzynowym czy z silnikiem diesla, kierowca może zdecydować się na przekładnię automatyczną lub manualną o minimum pięciu przełożeniach. Strona 1 z 4 - Olej skrzyni biegów - napisał w Układ napędowy: Witam, jaki olej wlewacie do skrzyni biegów, mechanik wymienił mi ponoć na jakiś markowy ale po tej operacji biegi wchodzą ciężej, czuć opór i bieg pierwszy nie zawsze wchodzi. Jakie oleje polecacie ? A może to nie o olej chodzi ? Aha i ile wchodzi litrów mam accorda Vi gen 2001r 1.8 silnik Chciałem wymienić olej w skrzyni, ale nie wiem gdzie jest korek od stanu oleju. Według instrukcji, które mam wygląda to tak: A u mnie w samochodzie: Zgaduje, że to jest wlew oleju: To korek spustowy: Ale nie wiem gdzie jest korek stanu i ktoś może mi powiedzieć co to jest za otwór w skrzyni od strony silnika (jest nagwintowany): Przełożenie - co to jest? Przełożenie stosunek prędkości obrotowej koła napędzającego do prędkości obrotowej koła napędzanego. To parametr typowy dla przekładni składających się ze współpracujących ze sobą kół zębatych . Zmiana prędkości obrotowej to podstawowy cel skrzyni biegów. Tą można opisać jako układ wielu Skrzynia biegów golf 4 1.6 16v. Volkswagen Golf 1.6 16v to wersja udanego i znanego modelu Mk4 kultowego Golfa. Silnik o pojemności 1,6 litra jest napędzany przez pięciobiegową manualną skrzynię biegów i zapewnia wystarczającą moc, aby kierowcy byli zadowoleni, jednocześnie zachowując oszczędność paliwa w ryzach. Ja zmieniałem w swojej przy jakiś 120 kkm. Zalanie większą ilością niż potrzeba może skutkować wyciekaniem przez uszczelniacz. Ten temat przebywa obecnie w archiwum. Dodawanie nowych odpowiedzi zostało zablokowane. witam po sąsiedzku fiat panda 1.1 2004 i muszę wymienić olej w skrzyni biegów, posiada ktoś manual albo jakiś pdf Witam Posiadam MTZ 82 z 84r. mam pytanie, ile wchodzi oleju do skrzyni ?? Mam taki problem, że stasznie huczy ta skrzynia, no nie da sie wytrzymać. Wylałem cały olej, wyleciało ok 10 litrów wlałem go ponownie i kupiłem jeszcze 10 litrów. Problem pozostał. Bardzo proszę o pomoc. Z góry dzięki. wZvV. Skrzynie biegów jak wszystkie inne podzespoły w samochodzie mogą ulegać awariom i uszkodzeniom. Profesjonalne serwisy codziennie oglądają skrzynie, które są mocno zaniedbane, bardzo zużyte czy zniszczone przez nieudolną naprawę. Dobry serwis skrzyń biegów oferuje różnego rodzaju usługi, od odczytywania i kasowania kodów błędów, przez dynamiczną wymianę oleju aż po resetowanie wartości wyuczonych. Jedną z nich jest adaptacja skrzyni biegów. Co warto o niej wiedzieć i na czym polega? Sprawdźmy. O co chodzi? Adaptacja automatycznej skrzyni biegów ma na celu dopasowanie jej oprogramowania do jazdy w nowych warunkach. Proces adaptacji, jak łatwo można się domyślić, przeprowadzany jest głównie w samochodach z mocno zużytą skrzynią biegów, lub też tych, które uległy wypadkowi. Zwłaszcza w drugim przypadku skrzynię należy bezwzględnie skalibrować. Najprościej adaptację można przeprowadzić „na piechotę”, co w slangu mechaników oznacza proces kalibracji przeprowadzany w trakcie jazdy. Jednak nowoczesne warsztaty wykonują adaptację za pomocą komputera, gdyż jest ona nie tylko szybsza, ale także dokładniejsza i przynosi o wiele lepsze rezultaty. Adaptację można przeprowadzić w różnych skrzyniach biegów, zarówno od producentów europejskich, azjatyckich jak i amerykańskich. Zadanie to wymaga sporej precyzji. Dlatego też może zająć zaledwie kilkanaście minut, ale w trudniejszych przypadkach, nawet kilka godzin. Czy warto? Oczywiście, że tak! Sprawnie działająca skrzynia biegów ma istotny wpływ na jakość jazdy. Adaptacja automatycznej skrzyni biegów zwiększa nie tylko komfort korzystania z samochodu, ale przede wszystkim poprawia bezpieczeństwo pojazdu i jego pasażerów. Adaptacja jest często niezbędna, jeśli samochód z automatyczną skrzynią biegów brał udział w poważniejszym wypadku. W tym przypadku jest ona kluczowa, by pojazd w ogóle mógł wrócić na drogi. Adaptację automatycznej skrzyni biegów najrozsądniej jest zlecić wyspecjalizowanemu w naprawie skrzyń serwisowi. Budowa skrzyni biegów jest dosyć karkołomna. W jej obudowie jesteśmy w stanie znaleźć trzy wały: sprzęgłowy, najważniejszy i pośredni. Moc silnika jest przekazywana na wałek sprzęgłowy, który przekazuję ją za pośrednictwem kół zębatych na wał pośredni. Na wale okólnym i głównym znajdują się kolejne koła zębate, pasujące za zmianę biegów. Cały układ ma obowiązek posiadać odpowiednie smarowanie. Stosuje się do tego stosowny olej przekładniowy. W starszych skrzyniach wielokrotnie można było się spotkać z przełożeniem otwartym. Będzie to wałek sprzęgłowy łączny z wałkiem głównym. Między nimi nie następuje żadna zmiana szybkości pracy układu. Dużo osób zastanawia się także, czym jest nadbieg. Jest to mechanizm, który sprawia, że szybkość wałka głównego jest pokaźniejsza niż sprzęgłowego. Zdarzają się skrzynie, gdzie następuje więcej niż jeden nadbieg. Są one niezwykle pożyteczne w samochodach, bo umożliwiają długodystansową jazdę bez zmiany biegu i zminimalizowanie spalania samochodu – zobacz to na Ze względu na swoją budowę cały mechanizm waży około 40 kg. Większa część właścicieli samochodów osobowych po uszkodzeniu silnika czy też skrzyni biegów uważa, że pojazd nadaję się jedynie na złom. Nie musimy zapominać, że w dzisiejszych czasach oba te podzespoły są cząstkami, które jesteśmy w stanie zmienić w prawie każdym warsztacie samochodowym. Jeżeli zdecydujemy się na osobistą wymianę skrzyni, musimy zwrócić uwagę na parę niezwykle istotnych szczegółów. Po pierwsze, gdzie taką skrzynię trzeba nabyć. Jeżeli posiadamy starszy samochód, nie będzie dla nas popłatne kupno pionierskiej skrzyni, gdyż jej cena ma okazję niewiele się różnić od całego samochodu. Nieraz więc należałoby rozejrzeć się po okolicznych szrotach, czyli sklepach z używanymi częściami samochodowymi. Przed wymianą musimy się zabezpieczyć w znaczną ilość różnych kluczy nasadowych i oczkowych. Potrzebny też może okazać się kanał. W niektórych samochodach zamiana skrzyni biegów bez kanału nie jest możliwa. Na wymianę musimy poświęcić około dwóch dni. Jeżeli posiadamy umiejętności równe fachowemu mechanikowi, czas ten będzie krótszy. W kolejnej części naszego cyklu „Wszystko, co chcielibyście wiedzieć o...” przyszła pora na ręczne skrzynie biegów. Jeszcze nie tak dawno temu sytuacja była jasna: jeśli się poprawnie dbało, to przekładnie tego typu bez większego problemu wytrzymywały przebiegi rzędu kilkuset tysięcy kilometrów. Niekiedy trzeba było tylko podciągnąć linki, sprawdzić poziom oleju i spokojnie jeździć. Zmiany na gorsze zbiegły się w czasie z wprowadzeniem mocno wysilonych (wysoki moment obrotowy!) jednostek napędowych. Przypadek? Nie do końca. Kierowcy otrzymali nową, znacznie wyższą niż dotychczas porcję momentu obrotowego, którą – nic w sumie dziwnego – chętnie wykorzystują. Przekładnia i sprzęgło narażone są na trudne warunki pracy, a jeśli do tego dodamy to, że w ostatnich latach kilka firm wypuściło na rynek skrzynie niedopracowane i wykonane z byle jakich materiałów (psują się też w niewysilonych autach), to obraz nie będzie za wesoły. Poniżej poruszamy kwestie, o które najczęściej pytacie odnośnie eksploatacji i napraw ręcznych przekładni. Uwaga: w przypadku skrzyni samodzielne diagnozowanie usterek bywa trudne, bo podobne objawy może dawać kilka różnych awarii. Dobra wiadomość jest taka, że doświadczony mechanik powinien zorientować się od razu po... rozmontowaniu przekładni. Foto: Auto Świat Luźno latający lewarek skrzyni może oznaczać usterkę linek Wiele zależy od tego, czy i jaki olej znajduje się w przekładni. Jeśli skrzynia w twoim aucie działała poprawnie, a nagle komfort jej pracy się obniżył, warto zacząć od skontrolowania przekładni pod kątem wycieków i sprawdzenia poziomu oleju. W niektórych skrzyniach montowane są tzw. korki kontrolne, w przypadku innych trzeba mieć specjalny bagnet, a są i takie, w których pomiar polega na spuszczeniu całego oleju. Do skrzyń ręcznych wchodzi z reguły niewiele środka smarnego (1,2-2,5 l), więc nawet nieduży ubytek może spowodować problemy z przełączaniem. Mogą one jednak wystąpić także wtedy, gdy poziom oleju jest prawidłowy, i wówczas, jeśli nie wiecie, jakiego środka smarnego użyto, zacznijcie od zalania skrzyni olejem zalecanym przez producenta. Zbyt gęsty olej często powoduje trudności z przełączaniem biegów, zwłaszcza w niskich temperaturach. Ważne: niektóre przekładnie działają opornie na początku, a po kilku kilometrach wracają do normy i nie ma co się doszukiwać usterki. Jeśli nie jest to wina oleju, problem mogą powodować: zużyte sprzęgło, uszkodzone lub źle wyregulowane linki (niekiedy stosuje się jeszcze drążki) albo niesprawny wybierak. Czasem przyczyna problemów bywa zaskakująco prozaiczna: biegi nie wchodzą, bo kierowca nie wciska do końca sprzęgła albo... pod pedał dostało się ciało obce (np. zwinięty dywanik). Najczęściej problem dotyczy zewnętrznego mechanizmu zmiany przełożeń (źle wyregulowane lub zatarte linki, awaria wybieraka) albo synchronizatorów. Te ostatnie to metalowe (najczęściej mosiężne) pierścienie umieszczone na wałku głównym skrzyni, a ich zadanie polega na wyrównywaniu prędkości obrotowej kół zębatych. Gdy któryś z synchronizatorów się zużyje, zęby będą na siebie trafiały. Z usunięciem usterki nie ma co zwlekać, bo długotrwała jazda z niesprawnymi synchronizatorami zepsuje skrzynię – trzeba będzie dodatkowo zainwestować w wymianę kół zębatych (koszty!). Ważne: uszkodzony synchronizator powoduje zgrzytanie niezależnie od temperatury oleju w skrzyni, może też sprawić, że bieg „wyskoczy” podczas jazdy. Problem zapewne leży po stronie zewnętrznego mechanizmu (linki, drążki) lub wybitych poduszek skrzyni (uwaga: niekiedy do ich wymiany trzeba zdemontować zawieszenie!). W niektórych przekładniach (np. słynne M32 GM/Fiat) ten objaw może świadczyć o kończącym się łożysku, ale w takim wypadku pracy skrzyni towarzyszy głośne wycie (patrz też obok). Za to drobne drgania drążka podczas wciskania i odpuszczania gazu nie muszą świadczyć o usterce! Gorzej, jeżeli podczas jazdy biegi same wyskakują, bo wówczas oznacza to awarię synchronizatora lub jednej z przesuwek. W ekstremalnym przypadku mogło też dojść do wytarcia kół zębatych danego przełożenia. To niestety nie wróży nic dobrego. Pół biedy, jeśli uszkodzeniu uległa któraś z poduszek, jednak w takim wypadku często mamy do czynienia z usterką dwumasowego koła zamachowego. W niektórych modelach (np. Toyota GT86) taki objaw przy wrzucaniu „jedynki” nie świadczy o awarii – to auto tak ma. Hałasują koła zębate (w skrzyni lub mechanizmie różnicowym) albo uszkodzone łożysko. Wyjące koła to norma w niektórych modelach (np. Fiat 500, Mitsubishi Space Star), w innych trzeba pomyśleć o ich wymianie. Jeśli problem leży po stronie łożyska, naprawy nie da się uniknąć, a jej odwlekanie może doprowadzić do rozerwania obudowy skrzyni. To oznacza, że nie będzie potem co zbierać. Jak odróżnić wycie łożysk od tego wytwarzanego przez koła zębate? Łożysko daje o sobie znać z reguły w całym zakresie obrotów danego biegu. Przekładnię można próbować wyciszyć poprzez zalanie gęstszego oleju albo specjalnego uszlachetniacza, ale efekty z reguły będą mizerne. Stosowanie dziwnych dodatków na dłuższą metę może jedynie doprowadzić do uszkodzenia skrzyni biegów. Tak, jazda na zbyt niskich obrotach przyspiesza zużycie koła zamachowego i łożysk w skrzyni. Przekładni nie służy też zbyt szybkie i gwałtowne wbijanie biegów, zwłaszcza gdy olej jest zimny. Takie działanie błyskawicznie uszkodzi synchronizatory. Długotrwała jazda na kole dojazdowym (dot. osi napędzanej!) zniszczy dyferencjał. Foto: Auto Świat Silniki spalinowe mają poważną wadę – tylko w ograniczonym zakresie obrotów wytwarzają wystarczający moment obrotowy, żeby móc napędzać auto. To dlatego muszą współpracować z przekładniami, które pozwalają dopasować obroty motoru do prędkości jazdy. Wewnątrz manualnej skrzyni znajdują się zwykle dwa lub trzy wałki, na których zamontowane są współpracujące z sobą koła zębate. Zawsze są to: wałek sprzęgłowy (połączony ze sprzęgłem, obracający się z taką samą prędkością, jak wał korbowy silnika) oraz wałek główny i ewentualnie, w zależności od konstrukcji, wałek pośredni. W przypadku samochodów wyposażonych w przedni napęd wewnątrz obudowy skrzyni biegów znajduje się również mechanizm różnicowy (czyli dyferencjał). Foto: Auto Świat Wymiana synchronizatorów bywa kosztowna, „wbijanie” biegów na siłę to głupi pomysł! Część usterek to wina niewłaściwego doboru materiałów i wad konstrukcyjnych, inne są następstwem niepoprawnej eksploatacji. Podstawa to szybkie działanie – nie należy ignorować pierwszych objawów. Długotrwała jazda z awarią z reguły kończy się wymianą przekładni. Słabym punktem nowoczesnych skrzyń są nietrwałe łożyska – zużywają się ze względu na zbyt duży luz osiowy wałka, są za słabe i (lub) zbyt często musiały znosić jazdę na niskich obrotach. Kończące się łożysko wydaje z siebie charakterystyczne dźwięki (szumy, wycie) – zignorowanie tych objawów może się skończyć uszkodzeniem kół zębatych lub rozerwaniem obudowy. W skrzyniach podwyższonego ryzyka warto rozważyć wymianę kompletu łożysk (700-2000 zł plus olej). Często dochodzi do wycieków oleju (np. spod uszczelniacza wału), w autach traktowanych „dynamicznie” psują się synchronizatory i sprzęgło. Żeby było jasne – nie twierdzimy, że każda skrzynia ręczna to bomba zegarowa. Prawda jest jednak niestety taka, że wiele aktualnych modeli boryka się z wadami konstrukcyjnymi, za które potem musi płacić użytkownik. Żeby uchronić się przed wydatkami, z głową zmieniajcie biegi. Synchronizatory skrzyni biegów zaczęły być stosowane przez Cadillaca w latach 20. XX wieku w USA. Dały początek wytrzymałym i komfortowym elementom do zmiany przełożenia. Jak działają synchronizatory biegów? Przeczytaj, jak rozpoznać ich zużycie i awarię!W silnikach spalinowych najlepsze warunki pracy jednostki mogą być uzyskane w określonych warunkach obrotowych. Dlatego konieczne jest stosowanie wielu przełożeń w przekładniach. Synchronizatory skrzyni biegów pomagają wrzucać je w trakcie jazdy bez nieprzyjemnych zgrzytów i ryzyka uszkodzenia podzespołów. Jak to się dzieje? Sprawdź i przeczytaj również, kiedy konieczna będzie wymiana synchronizatora skrzyni skrzyni biegów – z czego jest zbudowany?Na wałku głównym przekazującym moment obrotowy z silnika do przekładni znajdują się zębatki poszczególnych przełożeń. Są one oddalone od siebie, a pomiędzy nimi znajdują się synchronizatory. To zębatki wyposażone w specjalne klamry sprężynowe, które pozwalają na pracę widełek na synchronizatorze i konkretnym przełożeniu. Kluczową rolę w bezkolizyjnym zespoleniu poszczególnych kół zębatych odgrywają pierścienie montowane wewnątrz synchronizatorów i kół. Zastosowane mechanizmy muszą być do siebie dopasowane, aby podczas zbliżania się elementów mogły pracować w bezpośrednim działa synchronizator biegów w skrzyni?Dla kierowcy najważniejszą korzyścią z obecności synchronizatorów skrzyni biegów jest przełączanie kolejnych przełożeń bez zgrzytów. Wszystko opiera się na zmianie położenia tulei synchronizatora w kierunku koła zębatego odpowiedniego biegu. Jednocześnie następuje wyrównanie prędkości obrotowej. Kluczowe zadanie przyjmują na siebie pierścienie wewnątrz kół. Są wyprofilowane i umożliwiają zsynchronizowanie ich prędkości tuż przed połączeniem. W dalszym kroku uzębienie tulei synchronizatora łączy się z kołem danego biegu. Ostatni etap to zespolenie elementów i przeniesienie synchronizator skrzyni biegów – objawy i przyczynyZacznijmy od drugiej sprawy. Skrzynia biegów przenosi ogromne przeciążenia i działa w sporych prędkościach obrotów. Jej poszczególne części wykonane są z metalu, więc elementy pracują w wysokiej temperaturze. Dlatego kluczowe są odpowiednie interwały wymiany oleju w przekładniach, które tego wymagają. Synchronizatory skrzyni biegów zwykle psują się z powodu nieodpowiedniej eksploatacji połączonej z zaniedbaniami synchronizator skrzyni biegów – objawyObjawy uszkodzenia synchronizatora skrzyni biegów to zwykle:problemy z wrzuceniem konkretnego biegu;hałas i metaliczny znakiem, że element ten jest uszkodzony, są trudności z wrzuceniem konkretnego biegu. Każdy z nich ma swojego oddzielnego „pomocnika” do zmiany przełożeń, dlatego zwykle da się wyczuć, z którym z nich są znaczne problemy. Podczas jazdy bieg może wchodzić z wyczuwalnym oporem, dlatego kierowca musi włożyć w jego zmianę więcej siły. Ponadto mogą być słyszalne również hałasy metalicznego zgrzytania. Wszystko dlatego, że pierścienie synchronizatorów są zużyte i nie mogą wytracić prędkości koła zębatego. Przez to nakładają się one na siebie z różnymi prędkościami i synchronizatora skrzyni biegów – dlaczego konieczna?Aby nie doprowadzić do kompletnego zniszczenia trybów przekładni, musisz odpowiednio wcześniej wymienić synchronizatory skrzyni biegów. Oczywiście, trzeba wyjąć ten element i poddać go regeneracji lub po prostu wymienić. A dlaczego dochodzi do takiego zużycia? Podstawowa sprawa to zaniedbania eksploatacyjne. Niekiedy kierowca w pośpiechu puszcza pedał sprzęgła, zanim jeszcze na dobre bieg zostanie załączony. Błędem jest również jazda z dłonią na lewarku zmiany biegów. Dlaczego? Nawet niewielki nacisk sprawia, że przestawiają się wodziki odpowiadające za przesuwanie pierścieni synchronizatora skrzyni biegów – cenaKoszt poszczególnych części waha się od 300 do 1000 zł. Sporo zależy od marki pojazdu, rocznika i mocy silnika. Jednak koszt samych elementów to nie jedyny problem dla użytkownika auta. Aby wymienić synchronizatory, konieczne jest:zdemontowanie skrzyni biegów;rozebranie jej;zamiana uszkodzonych części na nowe. Rozwiązaniem jest też zakup nowych zestawów uszczelniających i oleju oraz ponowne złożenie wszystkiego w całość. Gdy synchronizatory skrzyni biegów są już na miejscu, trzeba jeszcze zamontować przekładnię na jej miejsce. Dlatego koszt całości w zasadzie zamyka się w kwocie 1500–2500 trzeba wymieniać synchronizatory w skrzyni?Dawniej w samochodach były przekładnie pozbawione synchronizatorów. Niezbędne było odpowiednie obchodzenie się z pedałem gazu, podwójne wysprzęglanie i niespieszne wrzucanie przełożeń. Dzisiaj sprawa jest prosta, bo skrzynie są wyposażone w synchronizatory skrzyni biegów. Jeśli poczujesz, że któryś bieg zaczyna cierpieć z powodu szarpania, regeneracja może okazać się niezbędna. Ale nie musi tak być. Czasem wystarczy wolniejsze wbijanie konkretnego biegu. Można stosować też metodę zrzucania biegu na luz, wysprzęglania i załączania sprzęgła i włączania kolejnego biegu. Pamiętaj jednak, że synchronizatory skrzyni biegów nie są wieczne. Jeśli dają o sobie znać, oznacza to, że w skrzyni pojawia się coraz więcej opiłków. Dlatego pokonywanie kolejnych tysięcy kilometrów z takim defektem może w konsekwencji doprowadzić do nieuniknionej wymiany skrzyni. Dbaj więc o ten element, aby nie narażać się na problemy i wydatki. Moderatorzy: SuperBuster11, zibi2210 hammond24 Doradca Posty: 4115 Rejestracja: 11 kwie 2008, o 15:30 Lokalizacja: łódź Czy w kasecie biegów jest jakiś elektromagnez? Jeśli jest to jak się do niego dobrać i jaki ma numer? hammond24 W210 B+LPG 1997 ASB WDB2100371A415889 W140 1993 Manual WDB1400281A163186 Taxi driver /niestety/Zawsze wiedziałem że źle skończę. kudlaty75 Posty: 168 Rejestracja: 23 kwie 2009, o 21:55 Lokalizacja: GOP Post autor: kudlaty75 » 5 lip 2013, o 23:06 Jest elektromagnes Y66/1, nie ma sensu się z tym bawić, chyba że jeździsz nawalony autem i w czasie jazdy na D zachce Ci się włączyć wsteczny lub parking. Przez błąd "selenoid Y66/1 R/P" skrzynia nie wchodzi w awaryjny. Jak jesteś estetą i chcesz mieć czysto na kompie to wymień wybierak, albo zaoporuj Kajtek1 Posty: 3096 Rejestracja: 2 lip 2013, o 19:01 Lokalizacja: rynsztoki SFrancisco Post autor: Kajtek1 » 5 lip 2013, o 23:13 Nie wiem czy mamy te same skrzynie, ale w mojej 5-biegowej auto mam sensory szybkosci ktore uzywaja magnesy. Te magnesy zbieraja stalowe opilki na nich i podejrzewam ze to powoduje bledy kontroli. Gdy ja zmienialem olej w skrzyni, to filtr mial tylko male opilki aluminium, podczas gdy te stalowe wyladowaly na tych magnesach. kudlaty75 Posty: 168 Rejestracja: 23 kwie 2009, o 21:55 Lokalizacja: GOP Post autor: kudlaty75 » 5 lip 2013, o 23:43 Ale hammond24, o kasecie..... Załączniki ( KiB) Przejrzano 1312 razy Ostatnio zmieniony 6 lip 2013, o 18:36 przez kudlaty75, łącznie zmieniany 1 raz. Kajtek1 Posty: 3096 Rejestracja: 2 lip 2013, o 19:01 Lokalizacja: rynsztoki SFrancisco Post autor: Kajtek1 » 5 lip 2013, o 23:48 Hmm... opuscilem Polske ponad 20 lat temu i kasety w tamtym czasie mialy tasme magnetyczna w srodku. >>> wsadziles do kassette player i muzyka leciala Magnes w tamtym czasie pisalo sie przez "s" na koncu. ... nno chyba ze mowiles o pierwiastq hammond24 Doradca Posty: 4115 Rejestracja: 11 kwie 2008, o 15:30 Lokalizacja: łódź Post autor: hammond24 » 6 lip 2013, o 18:52 kudlaty75, jak wymienić wybierak to ja wiem,chodziło mi o sam elektromagneS/to do Kajtek1/Na mrgineSie,so to q za skrót? [ Dodano: 2013-07-06, 18:54 ] so=co i Miodków proszę o wybaczenie. [ Dodano: 2013-07-06, 18:59 ] kudlaty75, Przepraszam,dopiero dostrzegłem znacznik na zdjęciu. hammond24 W210 B+LPG 1997 ASB WDB2100371A415889 W140 1993 Manual WDB1400281A163186 Taxi driver /niestety/Zawsze wiedziałem że źle skończę. Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 4 gości

ile jest aluminium w skrzyni biegów